开yun体育网这成为了后续祥瑞最贫乏的平台架构-开云(中国)Kaiyun·官方网站 Kaiyun官方网站登录入口

（原标题：极氪领克合并施展：多信源指智驾研发协同已启动开yun体育网，新集团2026年冲刺百万辆）

21世纪经济报谈记者易念念琳 北京报谈

极氪、领克官宣合并25天后，有了一些新施展。

21世纪经济报谈记者从多位信源处获悉，极氪的智能驾驶部门仍是在给领克来岁改款车型研发智能驾驶，和已有的极氪智驾样貌进行平行研发。供应链、财务也在尝试着合并、精简，其他部门包括家具、研发的组织架构，暂时还莫得较大的变动。 

“一个多月前，还莫得稳健官宣时，极氪里面就仍是收到了领克智驾样貌的需求，当今每天王人在不同样貌中切换，职业量十分填塞。”一位极氪智能驾驶业务东谈主士称。

多位知情东谈主士称，早在本年上半年，高层就仍是在扣问将多个品牌进行合并，以支吾面前强烈的车市竞争，但难度不小，“每个品牌王人发展到一定阶段了，有我方强烈的个性特色，也有一定的用户群、品牌有名度，品牌交会通是一个大的工程。”

靴子稳健落地于11月14日。今日，沃尔沃汽车晓示将把执有领克的30%股份出售给极氪；祥瑞集团也官宣将旗下执有的20%领克股份转让给极氪，同期让极氪通过增资样子最终结束执有领克 51%股份。由此，领克成为极氪旗下控股的子品牌，两大兄弟品牌稳健合并。

12月3日，极氪官宣，政策整合后新公司的称呼为“极氪科技集团”，但极氪官方讲授称，“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体并莫得发生变化，仅仅领有极氪汽车、领克汽车双品牌。

“合并进程在按照安机灵的筹商进行改动中，极氪主导通盘进程，整合难度较大，许多信息也在变化中。”一位领克职工告诉21世纪经济报谈记者。 

极氪CEO安机灵在祥瑞三季度财报会上共享过合并的念念路——会在市集上保执极氪、领克双品牌的寂寥性，但在技巧上会进行最大化的协同、家具筹商上作念区隔。

安机灵讲授称，智能座舱层面，硬件、底软、中间件，两边保执一致；诳骗层，领克保留魅族OS，极氪保留极氪OS。车型上，极氪销售中大型车，领克主打中微型车；动力体式上，领克聚焦微型车的纯电，中型车上聚焦混动；极氪在中型车上则聚焦纯电，大型车上聚焦混动。

也便是说，两边在末端销售市麇集保执相对寂寥，但后台进行最大化的协同、聚焦。

一位极氪的智能座舱硬件部门职工称，当今座舱硬件在东谈主员架构、样貌上还莫得发生新的变化，但合并对职工是功德，因为样貌会增多、东谈主也会更忙，在某种进程上减少了一些潜在的裁人风险。“之前极氪职业就很填塞，若是莫得新的样貌进来、不需要那么多东谈主之后，可能又会裁人。”

固然合并难度不小，但也曾的“自主一哥”贪心很大。

按照极氪的筹商，2026年底，祥瑞控股费力于将极氪、领克打形成为年产销100万量级的巨匠跳跃高端豪华新动力汽车集团。而达成100万辆销量指标，比亚迪、特斯拉、梦想诀别用了13年、12年和4年10个月。

弃取用收购的样子去进行两家公司的合并，是因为祥瑞在此之前仍是有过屡次奏效的磨练。

2007年，祥瑞发布《宁波宣言》，之后，其就一直选用推广的政策，将“多生孩子好打架”奉为尺度。2010年8月，祥瑞以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称沃尔沃），献艺了巨匠汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。

彼时，沃尔沃的税前亏蚀高达15亿好意思元，况且还欠着福特35亿好意思元的债务。“造车狂东谈主”李书福说出“狂言”：“祥瑞狡计在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”在李书福看来，沃尔沃是一个在巨匠范围内受东谈主尊重的高端豪华汽车公司，“从研发、制造、销售、服务到东谈主才培养，零部件体系，以及和汽车相干的各方面基础辩论，王人十分完好。”

最终，李书福奏效了。7年后的2016年，沃尔沃汽车奏效结束筹商利润12.5亿好意思金，这亦然该瑞典汽车企业90年来交出的最好成绩单。

收购沃尔沃，也让祥瑞收货颇丰。2013年启动，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及相干部件，这成为了后续祥瑞最贫乏的平台架构，A级到D级险些扫数车型王人不错在这一平台架构上进行滋生劝诱。

2016年祥瑞和沃尔沃修复了高端品牌领克，意图和其他搭伙车企竞争。巅峰时间，领克的年销量达到22.05万辆（2021年），是国内自主品牌冲高的代表。

自此之后，祥瑞开启买买买之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购好意思国太力飞翔汽车等，向巨匠化帝国拾级而上。

多品牌加执下，祥瑞于2017年销量达到124.80万辆，并在之后4年保执了“自主一哥”之位。

多品牌政策，在增万古代，不错为集团霸占更多市集、带来更多的立异和拓展契机，但与此同期，也带来了相通劝诱和资源铺张。多位祥瑞工程师向21世纪经济报谈直言，确凿需要整合了，“未必间总院劝诱了一套东西，子品牌还会相通去劝诱一套一样的。”

比如，祥瑞控股集团旗下最中枢的是祥瑞汽车集团，包含了祥瑞、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，祥瑞辩论院负责各品牌车型的功能研发。此外，祥瑞还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等寂寥子品牌，后者也王人领有不同领域的研发队伍。

还有祥瑞集团的职工告诉21世纪经济报谈记者，“即使在公司职业多年，也难以理清各个品牌的股权头绪关系。”

资源相通的纳闷也在极氪、领克两个品牌上发生。

极氪的前身是领克汽车的电动汽车行状群，2021年，从领克汽车寂寥而来，极氪首款家具 001 的家具想象和平台架构，复旧了自领克品牌的主张车 Zero concept。早期，两边的想象团队在欧洲的办公室王人处在合并层。 

初期，极氪和领克区隔很领会——一个只作念纯电，另一个只作念混动车型。然而跟着领克稳健推出纯电系列Z10等车型、极氪启动对增程、混动松口之后，二者不免会有重合、交叉。比如，领克Z10的售价就和极氪001高度重合。 

除了售价外，两个品牌部分车型还使用了近似的想象言语。举例，2022 款领克 03 的前脸和极氪 001 就较为相似，两款车的引擎盖两侧均配有狭长的日行灯，并在前部聘任辩论式格栅。

“两个品牌若是不整合，会握住出现你影响我、我影响你的处所。这种处所对处在当下竞争强烈的祥瑞集团王人是不利的。”汽车控股有限公司行政总裁及本质董事桂生悦讲授谈。

祥瑞也厚实到这少量。本年9月，祥瑞发布《台州宣言》。“《宣言》不错抽象为一句话——聚焦祥瑞集团，这是宣言的中枢。”祥瑞汽车控股有限公司行政总裁桂生悦称。

《台州宣言》发布之后，祥瑞有了千般合并动作：9月，几何并入星河；10月，祥瑞收购宁波乘用车；11月，极氪、领克合并。 

在桂生悦看来，当今将极氪、领克两个品牌进行合并，“对两边而言王人是最好时机。”

一方面，领克欧洲业务出现亏蚀，面前领克的估值被严重低估，“当今这个估值，我服气会是历史上的低点”。桂生悦觉得，面前领克欧洲业务仍是启动转型，其国内业务也在向好发展，“咱们对其夙昔的发展充满了信心”。

另一方面，极氪发展的势头有目共睹。“祥瑞汽车集团服气极氪有雄壮的升值空间。集团收购极氪的股份，在面前极氪的股价走势下，对祥瑞汽车的小鼓励来说是个稳妥的安排。” 

同期，“祥瑞汽车和沃尔沃的协作也要作念政策性改动。沃尔沃动作领克的鼓励，也完成了阶段性的职责。”

外界有不雅点觉得，祥瑞控股集团通过领克、极氪合并这一举措，是为了“交往套现”。但桂生悦说，此次交往是祥瑞汽车主导的，主义是在政策上进行政策整合，同期祥瑞汽车扫数的鼓励王人可能因为“此次交往而获取雄壮的赚钱”，但对祥瑞控股集团来说，套现却是被迫的。“祥瑞控股会将出售极氪股份所获取的现款，动作债务融资提供极氪方面以完成和领克的整合。”

整合的平正是不言而喻的——既不错放弃同行竞争，让两个品牌的定位、销售渠谈王人能相互补充，同期也能助力家具组合擢升。“协同后，研发参加能至少裁汰10%-20%；通过供应链、领域化效应，能把BOM老本裁汰5%-8%是没问题的。”安机灵暗示。

至于接下来是否还会有访佛的交往样貌，安机灵暗示，“公司莫得探讨其他的潜在交往或兼并收购样貌，擢升估值和措置估值流动性的中枢是向市集提供更好的事迹。”

不啻祥瑞，许多其他大的汽车集团也在进行合并、聚焦。有音信称，上汽旗下的飞凡和智己汽车的研发团队也传出整合音信，并入上汽辩论院。

平台化不错让研发和供应链双双提效，但如何兼顾这些头部车企滋长的高端品牌所需要的个性化，亦然集团掌舵东谈主需要计算的命题。

一位头部造车公司的供应链高管告诉21世纪经济报谈，公司从昨年启动就在推论平台化劝诱，连座椅王人不放过，但研发负责东谈主也同样头疼的是“怎么同期保留个性”。

开yun体育网